Autóbérlés Budapest,Autókölcsönzés Budapest,Személyautó bérlés Budapest,Személyautó kölcsönzés Budapest,Kisbusz bérlés Budapest,Mikrobusz Bérlés  Budapest,Kisteherautó bérlés Budapest,kisteherautó kölcsönzés Budapest, Motorkerékpár bérlés Budapest,Motor kölcsönzés Budapest,motor bérlés Budapest,autóbérlés Budapest,autókölcsönzés Budapest,Autómentő bérlés Budapest,Autószállító Tréler bérlés Budapest,Hűtőautó bérlés Budapest,hűtős kisteherautó bérlés Budapest,hűtőkocsi bérlés Budapest,

Személyautó bérlés Budapest,Személyautó kölcsönzés Budapest,  Telefon: 06 30 343 13 40   06 70 294 73 73  0620 997 64 67

                                                                    A FELTÜNTETETT ÁRAK ÁFA NÉLKÜL ÉRTENDŐK 

AUTÓBÉRLÉS HOSSZÚTÁVON MEGBESZÉLÉS SZERINT HAVI 100000FT TÓL 

SZEMÉLYAUTÓ
MIKROBUSZ KISBUSZ BÉRLÉS
KISTEHERAUTÓ HŰTŐAUTÓ
MOTOR BÉRLÉS KÖLCSÖNZÉS

SZEMÉLYAUTÓ BÉRLÉS BUDAPEST, SZEMÉLYAUTÓ KÖLCSÖNZÉS BUDAPEST, AUTÓBÉRLÉS BUDAPEST, AUTÓKÖLCSÖNZÉS BUDAPEST,

                                      7-8-9 SZEMÉLYES AUTÓBÉRLÉS KISBUSZ MIKROBUSZ BÉRLÉS KÖLCSÖNZÉS

Autókölcsönzőnkben bérautót egyszerűen, gyorsan és kedvező feltételekkel kölcsönözhet! Alsó-, közép-, nagykategóriás bérautók, egyterűk, kisbuszok, utánfutók! Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben.

Jó műszaki és esztétikai állapotban lévő bérautóink, és az autkölcsönzéshez kapcsolódó egyéb szolgáltatásaink maradéktalanul kielégítik minden igényét .Autókölcsönzés díját készpénzben vagy előre utalásos módon egyenlítheti ki, hogy megkapja kiválasztott bérautóját.


:Autóbérlés előtt, hogyan győződhetek meg a kiválasztott bérautó  műszaki állapotáról?                                                                   Mindegyik járművünkről, saját magunk által készített képet talál a weboldalunkon. Részletes tájékoztatást autókölcsönzőnk  ad telefonon, illetve bármikor személyesen megtekintheti  telephelyünkön bérautóinkat.   

                                                                                                                                                                                                                               Bérautóinkat kevés üzemanyaggal adjuk és még kevesebbel várjuk!  

       <a href="http://www.goliat.hu" target="_blank" alt="Katalogus" title="Katalógus">katalógus</a>       <a href="http://www.goliat.hu" target="_blank" alt="Katalogus" title="Katalógus">katalógus</a> <!--  best_top2  --><script type="text/javascript" src="http://www.best-top.hu/js/best_top2_js.php?da=1&oa=67208&ao=&ur="></script><!--  best_top2  -->

Elérhrtőség


                                                          Autóbérléshez szükséges iratok  Belföldi magánszemély


: – Személyi igazolvány, jogosítvány, lakcímkártya, TAJ kártya, 2db közüzemi számla vagy telefonszámla Külföldi magánszemély: – Útlevél, jogosítvány, magyarországi lakcímkártya Belföldi cég: – Aláírási címpéldány, cégkivonat, az aláíró személy igazolványai (mint magánszemélynél).- Megbízott esetén meghatalmazás és a meghatalmazott személy iratai (mint magánszemélynél).




                                                                                                                                                                                                                                         CMO 69 KFT többéves tapasztalattal rendelkezik és ennek köszönhetően minden ügyfél igényeit teljesíteni tudjuk. Szakképzett alkalmazottaink nagy tudással rendelkeznek így ön biztos lehet abban, hogy nálunk mindig minőségi szolgáltatások és remek szakmai tanácsadás várja. Emellett számunkra a legfőbb értékek a megbízhatóság és a becsületesség. Munkatársaink arra törekszenek, hogy a vásárlók elégedetten távozzanak üzletünkből, ezért mindig kitűnő szolgáltatást és ideális fizetési lehetőségeket kínálnak. Látogasson el hozzánk, garantáltan nem fogja megbánni!Társaságunk kis,közép valamint prémium kategóriás személyautók bérbeadásával is foglalkozik.Hat és kilenc személyes mikrobuszok ,kisbuszok ,hétszemélyes egyterű bérautóink állnak rendelkezésre!Kishaszongépjármű kategóriában 3.5t kisteherautók, platós és zárt dobozos, valamint kétszemélyes furgon bérautóinkkal várjuk! Nálunk biztosan megtalálja az éppen szükséges autóbérlés lehetőségét.Szívesen várjuk akár személyesen az autókölcsönzés feltételei megbeszélése vagy bérautóink szemrevételezésére.Társaságunk ügyel a bérautóink megfelelő esztétikai és kifogástalan műszaki állapotban tartásáról. A bérautó átvétele általában telephelyünkön történik kérés esetén lehetőség szerint kiszállitjuk a kért bétautót!Autókölcsönzés esetén egyéb kiegészítő szolgáltatásokkal is várjuk, melyeről részletesebben weboldalunk többi oldalán talál leírást. Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző! Bérutó parkunkat mindig az ügyfeleink igényeihez , kedvező árainkat az autóbérlés működéséhez hatékonyabb végzéséhez próbáljuk igazítani. Rugalmasan intézzük az autóbérlés minden pontját. Minden igényt teljesíteni próbálunk. Milyen előnyöket nyújtunk ügyfeleink számára? Rugalmasan kezeljük ügyfeleink igényeit, figyelembe veszünk minden egyéni kérést! A célunk,hogy minden autókölcsönző ügyfelünk elégedett legyen autóbérlés szolgáltatásunkkal. Rendszeres hosszú távú együttműködés esetén az autóbérlés feltételeit kölcsönösen átbeszélve, biztosan tudunk olyan lehetőséget kínálni az Ön vagy cége számára amely a legoptimálisabb és bérautóját tőlünk kölcsönzi ki! Az autóbérlés nálunk gyorsan egyszerűen történik . Ha az autókölcsönzés feltételeihez szükséges személyt vagy céget igazoló okmányok rendelkezésre állnak, néhány perc és már mehet is bérautójával. Mindenkit várunk autóbérlés, autókölcsönzés céljából, Nálunk biztosan megtalálja az Ön vagy Cége számára legjobb bérautót. Kollégáink telefonon vagy e-mailben készségesen válaszolnak minden kérdésére az autókölcsönzéssel, autóbérléssel kapcsolatban.Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző! Az Budapesti autókölcsönző telephelyünk címe: 1151 Külső Fóti út 16. szántóföld út sarokon. Jöjjön el hozzánk és segítünk kiválasztani bérautóját!Cégünk személyautó, mikrobusz, hűtős teherautó kölcsönzését és az ezekhez kapcsolódó sokféle tartozék és kiegészítő bérlési lehetőségét kínálja Önnek. Telephelyünkön, bérelhető autóinkat személyesen is megtekintheti. Az autóbérlés megkönnyítésében Ügyfélszolgálatunk segítségére van az igényének minden szempontból megfelelő jármű kiválasztásában. Nálunk csak kiváló esztétikai állapotú és kifogástalan műszaki állapotú bérautókat Kölcsönözhet. Bérautóját átveheti Budapesten az autókölcsönző telephelyünkön. Budapesti autókölcsönzőnk címét az elérhetőség menüpont alatt megtalálja. Autók árak menüpontban, azonnal megtalálja a kínált bérautók autókölcsönzőséi tarfitáblázatát..Autókölcsönzés Budapesten? Autóbérlés Budapesten? A Busz Plusz Autó Rent A Car-nálTársaságunk kis,közép valamint prémium kategóriás személyautók bérbeadásával is foglalkozik.Hat és kilenc személyes mikrobuszok ,kisbuszok ,hétszemélyes egyterű bérautóink állnak rendelkezésre!Kishaszongépjármű kategóriában 3.5t kisteherautók, platós és zárt dobozos, valamint kétszemélyes furgon bérautóinkkal várjuk! Nálunk biztosan megtalálja az éppen szükséges autóbérlés lehetőségét.Szívesen várjuk akár személyesen az autókölcsönzés feltételei megbeszélése vagy bérautóink szemrevételezésére.Társaságunk ügyel a bérautóink megfelelő esztétikai és kifogástalan műszaki állapotban tartásáról. A bérautó átvétele általában telephelyünkön történik kérés esetén lehetőség szerint kiszállitjuk a kért bétautót!Autókölcsönzés esetén egyéb kiegészítő szolgáltatásokkal is várjuk, melyeről részletesebben weboldalunk többi oldalán talál leírást. Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző! Bérutó parkunkat mindig az ügyfeleink igényeihez , kedvező árainkat az autóbérlés működéséhez hatékonyabb végzéséhez próbáljuk igazítani. Rugalmasan intézzük az autóbérlés minden pontját. Minden igényt teljesíteni próbálunk. Milyen előnyöket nyújtunk ügyfeleink számára? Rugalmasan kezeljük ügyfeleink igényeit, figyelembe veszünk minden egyéni kérést! A célunk,hogy minden autókölcsönző ügyfelünk elégedett legyen autóbérlés szolgáltatásunkkal. Rendszeres hosszú távú együttműködés esetén az autóbérlés feltételeit kölcsönösen átbeszélve, biztosan tudunk olyan lehetőséget kínálni az Ön vagy cége számára amely a legoptimálisabb és bérautóját tőlünk kölcsönzi ki! Az autóbérlés nálunk gyorsan egyszerűen történik . Ha az autókölcsönzés feltételeihez szükséges személyt vagy céget igazoló okmányok rendelkezésre állnak, néhány perc és már mehet is bérautójával. Mindenkit várunk autóbérlés, autókölcsönzés céljából, Nálunk biztosan megtalálja az Ön vagy Cége számára legjobb bérautót. Kollégáink telefonon vagy e-mailben készségesen válaszolnak minden kérdésére az autókölcsönzéssel, autóbérléssel kapcsolatban.Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző! Az Budapesti autókölcsönző telephelyünk címe: 1151 Külső Fóti út 16. szántóföld út sarokon. Jöjjön el hozzánk és segítünk kiválasztani bérautóját!Autókölcsönzés Budapesten? Autóbérlés Budapesten?A Busz Plusz Autó Rent a Car-nálAutóinkat kevés üzemanyaggal adjuk és még kevesebbel várjuk!Cégünk személyautó, mikrobusz, hűtős teherautó kölcsönzését és az ezekhez kapcsolódó sokféle tartozék és kiegészítő bérlési lehetőségét kínálja Önnek. Telephelyünkön, bérelhető autóinkat személyesen is megtekintheti. Az autóbérlés megkönnyítésében Ügyfélszolgálatunk segítségére van az igényének minden szempontból megfelelő jármű kiválasztásában. Nálunk csak kiváló esztétikai állapotú és kifogástalan műszaki állapotú bérautókat Kölcsönözhet. Bérautóját átveheti Budapesten az autókölcsönző telephelyünkön. Budapesti autókölcsönzőnk címét az elérhetőség menüpont alatt megtalálja. Autók árak menüpontban, azonnal megtalálja a kínált bérautók autókölcsönzőséi tarfitáblázatát..Miért tőlünk kölcsönözze ki bérautóját?Kezdjük a személyautó kölcsönzés napjainkban szükségességéről. Autóbérlés hol öröm, hol bánat másra van szükségünk ha autónk üzemképtelen, javítás alatt áll, akkor az autókölcsönzés nem éppen boldogság ,ebben az esetben rövidebb időre választhatunk egy kisebb városi használatra ajánlott az autókölcsönzés idején rövid távon kielégítő autót. A munkánkat kisegítő a gyereket iskolába oviba eljuttató darabot ajánlhatunk. nálunk e kategóriából is talál igényei szerint. Autóbérlés autókölcsönzés ideje elhúzódhat, ha autónk nem akar elkészülni. Ekkor már keressük azt a bérautót ami a saját autónkat maximálisan helyettesítheti. Ekkor már ajánljuk az autókölcsönzést és az "autók árak" menüpontúnkra kattintást. Itt az összes bérautó megtalálható árainkkal együtt. A személyautó bérlésre akkor is lehetőséget biztosítunk, ha azt külföldön is szeretné használni. Ebben az esetben szükséges a személyes egyeztetés, mivel az igényeihez legjobban megfelelő feltételekkel kívánjuk átadni. Nézze meg autóbérlés ,autókölcsönzés lehetőségeit személyautó kölcsönzés feltételei az "autók árak" menüpontban. Mindegyik bérautónknál megtalálja a személygépjárműről készült képeket, és a legfontosabb műszaki információkat is. Személyautó kölcsönzés? Személyautó bérlés? Budapesten? Válasszon minket! Gépjármű parkunk kizárólag kifogástalan esztétikai és műszaki állapotú személyautókból áll. Megtalálhatja közöttük az alacsony fogyasztású városi kisautótól, középkategóriásakon át, egészen a felső kategóriás személyautót is. A személyautó kölcsönzés után furgonjainkat ajánljuk, kisebb csomagok vagy rendszeres munkavégzéshez szükséges a furgonbérlés? Az autókölcsönzésre kínált autóink minden igényt kielégíthetnek diesel, benzines üzemű egyaránt, valamint egyterű autóbérlés,combi autókölcsönzés is lehetséges. Az autókölcsönző még lehetőséget nyújt automataváltós egyterű autóbérlés és kombi autókölcsönzés céljára is.Prémium autóbérlés? prémium autókölcsönzés? Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző!Bérautónik széles és rendszeresen frissülő választékával várjuk. Kedvező áraink és feltételeink mellett, az autóbérlés rugalmas ügyintézéssel segítjük, igényének elképzeléseinek gyors megvalósítását. Megtervezheti, és egy időben lekötheti egész éves igényét, legyen az autóbérlés, vagy tartozék kölcsönzés. Minden bérautónkhoz , hosszabb távú autókölcsönzés esetén, kérje külön árajánlatunkat mely még kedvezőbb díjakon teszi lehetővé az Ön vagy cége számára az autókölcsönzést!Autókölcsönzés? Autóbérlés? Budapest? Ne feledje Budapesti autókölcsönző a XV. kerületben, a Busz plusz autókölcsönző!Autókölcsönző társaságunk az autóbérlés feltételeit egyszerű és gyors kiszolgálás érdekében igyekszik minél rugalmasabban kialakítani. Törekszünk az ügyfeleinkkel való minél eredményesebb együttműködésére az autóbérlés autókölcsönzés folyamán 1. Kérjük olvassa el az autóbérlés általános feltételeit: Az autókölcsönzés, a bérlés idejére kötött autóbérlési szerződése alapján történik. 2. Válasszon bérautót: Autókölcsönzőnkből bérelhető autókat az "Autók árak" menüben találja, ahol a bérautók tulajdonságaikkal, az autóbérlés árával és a autókölcsönzés idejére szükséges kauicót is feltüntettük. 3. Elöfoglalás: Autókölcsönző irodánk munkatársai telefonon vagy e-mailben segítenek az autóbérlés foglalását elintézni. Tekintettel arra, hogy a foglalásnak elengedhetetlen része a foglaló megfizetése, telefonon történő bérautó foglalás esetén előre kérjük utalni cégünk számlájára a díjat! Autókölcsönzésének foglalása csak akkor történik meg ha a foglalás összege cégünk számlájára megérkezik. Egyéb esetben nem áll módunkban bérautót fenntartani az Ön számára. 4. Foglalás személyesen: Budapesti autókölcsönző irodánkban várjuk, itt személyesen mindent megbeszélve az autóbérlés foglalót átvesszük megírjuk az autókölcsönzés szerződését. Hétfőtől péntekig 8-17 óráig, szombaton 8-14 óráig. Ha előre szeretne tájékozódni Válassza ki az autókölcsönzésre kívánt bérautót, E-mailben vagy telefonon kollégáink készséggel állnak az Ön rendelkezésére, hogy a kiválasztott bérautó szabad-e a kívánt autókölcsönzési ideőintervallumban és minden egyéb kérdésben. Kérjük, adja meg telefonszámát, hogy az autóbérlés részleteiről tájékoztatni tudjuk. Amennyiben az autó szabad a kért időpontban, fizesse be számlánkra a teljes bérlet időtartamára eső bérleti díj min. 40%-át. Az összeg megérkezése után az autóbérlés foglalását visszaigazoljuk. Számlaszámunk: Budapest Bank Nyrt. 10102086-41239900-00000004 melyet az "Elérhetőség" menüpont alatt is megtalál. Kérjük figyelmesen olvassa el az autóbérlési feltételeinket és a foglalásra vonatkozó kötelezettségeket!



 © Minden jog fenntartva. CMO 69 KFT.                                     <a href="http://www.goliat.hu" target="_blank" alt="Katalogus" title="Katalógus">katalógus</a>A(z)     

<a href="http://www.goliat.hu" target="_blank" alt="Katalogus" title="Katalógus">katalógus</a>


Autókölcsönzés Budapest, autóbérlés BudapestBusz Plusz Autó Rent A CarAutóinkat kevés üzemanyaggal adjuk és még kevesebbel várjuk!Cégünk személyautó, mikrobusz, hűtős teherautó kölcsönzését és az ezekhez kapcsolódó sokféle tartozék és kiegészítő bérlési lehetőségét kínálja Önnek. Telephelyünkön, bérelhető autóinkat személyesen is megtekintheti. Az autóbérlés megkönnyítésében Ügyfélszolgálatunk segítségére van az igényének minden szempontból megfelelő jármű kiválasztásában. Nálunk csak kiváló esztétikai állapotú és kifogástalan műszaki állapotú bérautókat Kölcsönözhet. Bérautóját átveheti Budapesten az autókölcsönző telephelyünkön. Budapesti autókölcsönzőnk címét az elérhetőség menüpont alatt megtalálja. Autók árak menüpontban, azonnal megtalálja a kínált bérautók autókölcsönzőséi tarfitáblázatát..Miért tőlünk kölcsönözze ki bérautóját?Bérautónik széles és rendszeresen frissülő választékával várjuk. Kedvező áraink és feltételeink mellett, az autóbérlés rugalmas ügyintézéssel segítjük, igényének elképzeléseinek gyors megvalósítását. Megtervezheti, és egy időben lekötheti egész éves igényét, legyen az autóbérlés, vagy tartozék kölcsönzés. Minden bérautónkhoz , hosszabb távú autókölcsönzés esetén, kérje külön árajánlatunkat mely még kedvezőbb díjakon teszi lehetővé az Ön vagy cége számára az autókölcsönzést!Az oldal üzemeletetője CMO 69



A 170 cdi  Teszt: Mercedes-Benz A 170 A 170-es Mercedes, amit elvihetnék pár napra, cserébe írjak róla én. Női autó, női vélemény, teljesen logikus gondolat.HirdetésTermészetesen boldogan lecsaptam a remek alkalomra, a munkaidő hátralevő részében üdvözült mosollyal az arcomon dekkoltam. Öt óra, lássuk, mire is vállalkoztam.A környezet...Az ember és környezete hat egymásra, ez tény. Az autó társaságában töltött pár nap kiváló példának bizonyult. Soha ennyi irigykedő női tekintet nem tapadt rám, miután meglátták a kis piros álomautót. Szerencsére nem csak szép, hanem fürge is, így mindig kimentett a szorult helyzetekből, nem került sor közelharcra epekedő nőtársaimmal. A férfiak érdeklődését ezzel szemben nem különösebben keltette fel. Nem is baj, mert az A-osztály annyira nőies, hogy az a fiatalember, aki ezt az autót megcsodálja a.) hozományvadász, b.)előnyben részesíti saját nemét.Ez alól kivételt képeznek azok a férfiak, akik az "azonos kasztba" való tartozás illúziójának hitével mosolyogtak rám. Ők leginkább trendi rózsaszín inget, hajukon sok zselét, orrukon Police napszemüveget viselnek, és magabiztosan ülnek méregdrága luxusautóikban.Persze olyan is volt, aki nem bírta magában tartani ellenszenvét, és igazán nagy bölcsességgel ajándékozta meg a "buta szőkét" (engem). Miközben a szűk utcában lavíroztam, és aggódva figyeltem a visszapillantóban az autó formás fenekét, a szembejövő úriember a lesötétített ablakú kombiból, sötét napszemüvege takarásából rámutatott, hogy ha az elejével már elhagytam, akkor a fenekével sem fogom meghúzni. Persze.Egy barátnőm szerint idegesítően udvariasan vezetek. Most elkönyvelhettem néhány meglepő arcot, például egy hörgő Skoda sofőréét, aki nem akarta elhinni, hogy beengedem magam elé. Velem már nem voltak ilyen előzékenyek, meglepődve vettem tudomásul, hogy míg máskor az indexem első villanása után ott vár a helyem, most keményen meg kellett küzdenem minden sávváltásért. Bizonyára azt gondolták, engem így is tenyerén hordoz az élet, ha ilyen autóban van szerencsém ülni, ennyi akadály direkt jót tesz majd a jellememnek.Az már más kérdés, hogy rám hogyan hatott a környezetem. Az biztos, hogy jól szórakoztam, és elővettem cd gyűjteményem legjavát. A tesztelés alatt kizárólag AC/DC-t, Tankcsapdát, Prosecturát és The Music-ot hallgattam, éles ellentétben az autóhoz kötődő sztereotípiával.Az autó...... bőven kárpótol a fentiekért. Ahogy megyek felé a parkolóban, alaposan szemügyre veszem elölről. Szép. Nekem tetszik a harsogó színe, szerintem illik hozzá. Meglepően nagy, valahogy kisebbre számítottam. Előkapom a slusszkulcsot, ami igazából egyáltalán nem is emlékeztet kulcsra, és kinyitom. Az ülések igencsak magasan vannak, a beüléskor fejet kell hajtanom, nehogy beverjem a tetőbe, pedig a magam 162 centijével nem számítok colosnak. Az ülést beállítom, és így is kényelmesen elérem a sebességváltót, amely az öcsém szerint példaértékű. Az állítható könyöktámasznak nagyon örültem a péntek délutáni dugóban ülve, a multifunkciós kormánynak nemkülönben. Mindig is olyan autót szerettem volna, ahol mindez megtalálható, úgyhogy kizárólag innen váltottam a számok között, és adtam rá a hangerőt, ezzel is kiélvezve ezt a pár napo


<a href="http://linkgyujto.atw.hu/" >Ingyen linkgyűjtemény</a>


 SMART TESZT Smart generációk tesztje női szemmelAz alábbi teszt receptje a következő: végy egy Smart-ot, adj hozzá még egyet, ízesítsd különböző hajtásláncokkal, felszereltséggel, helyezd el egy cikkben és a tetejét díszítsd egy nővel. A végeredményt az útmutató után láthatják.Feketén-fehéren, de érzelmesen - galériaAz Autó Pult hasábjain eddig is színvonalas, objektív mérésekkel alátámasztott tesztekkel találkozhattak, most azonban egy egészen új kísérlethez szeretném invitálni kedves Olvasóinkat. A hajtásláncokról, a technikai paraméterekről kevesebbet szeretnék szólni, jöjjön hát a praktikum, a használhatóság, a formák, ívek világa, a női tapasztalat, és a végén az összegzés, melyik autó nyerte el a szívemet? Előre kell bocsátanom, a teljes elfogulatlanság esete nem állhat fenn, mert mindkét bemutatott típust jól ismerem, jelenlegi társam is az újabb generáció tagja közül kerül ki. Most azonban nem levetkőzve az objektív, tesztelői szemüveget, szigorú leszek.Tulajdonosi példányok a hőskorból és a felnőtt korszakbólA Mercedes-Benz csoport legkisebb tagja az 1998-as debütálás után egy egészen új kategóriát alkotott meg. A kétüléses, minden egyedi részlettel felszerelt, extravagáns autót, amely hamar győzelmet aratott a parkolóhelyekért folytatott versenyben.  Míg korábban inkább a női szíveket dobogtatta meg a Smart, a férfiak is hamar felfedezték a városi törpe előnyeit.Megosztó egyéniség, de mer valamilyen lenniA könnyű manőverezhetőség, a tágas utastér, a méretekhez képest elegendő pakolófelület, rengeteg ötletes megoldás olyan tulajdonságok, amelyek hamar megkedveltették.A Smart megosztó, de egyben nagyon szerethető. Vagy rögtön rabul ejti használóját, vagy azonnal lehangolja – semlegesség kizárva. Egy olyan autó, ami nem műszakilag akar meghódítani, hanem az élménnyel, amit ad.Kortalanság: a fekete City Coupe és a fehér Fortwo között egy évtized vanNagy tér, kevés rekesszel - galériaAz összehasonlítás első részében a 2000-ben gyártott City Coupét tesszük nagyító alá. Az autó formája már rögtön megragadja a tekintet, de az ajtónyitás után jövünk csak rá, hogy mennyi helyünk van. A sportülésekben elhelyezkedve két dolgot kelti fel a figyelmünket. A letisztult műszerfal, valamint az index és a lámpakar könnyű állíthatósági lehetősége, valamint a kellemesen tágas lábtér. Kuplung nincs, hatfokozatú, robotizált váltó gondoskodik rólunk, automata funkcióval.Ami szembetűnő már az első használatnál, az az autó egyértelműsége. „A beleülök, és már indulok is” magabiztossága. Nincs az ideges szorongás, idegen érzés, funkcionális minden és kézre esik. A váltó bólogat, de ha kihúzatjuk a fokozatokat és megérezzük a ritmusát, az 599 köbcentis benzines, turbófeltöltős motor a városban elegendő lesz. A belső kidolgozás kifejezetten szép, a tesztelt autóban a bőrülés és a kárpitok 13 éve szolgálnak, és a minőség még most is tetten érhető. A csomagtartó az ülésben ülve is elérhető, ez nekem nőként nagyon jó, mert ha ül mellettem valaki, hátul van a táskám és abból persze mindig kell valami.A jól kihasználható csomagtartó alatt találjuk az apró erőforrástHangulatos részletekből nincs hiányA tervezők azonban elmulasztottak két nagyon fontos dolgot. A képeken látható doboz középen házi készítésű, ott alapból nincs pakolóhely. Nagy hiba. Hova tenném különben a kulcsomat a kapunyitáskor, az üveg vizet, a telefonomat, a papír zsebkendőt, a darab papírt, a tollat, a parkoló kártyát, az aprót, és igen, beismerem, a rúzsomat?  Az oldalzsebek azonban remekül teljesítenek. Amellett, hogy feldobják a teret, eltakarják a benne lévő tárgyakat is. A csomagtartó két részletben nyitható, és eddig még a karácsonyi vásárlás is megoldható volt vele, sőt az előző tulajdonos a kutyahálóval még egy nagyobb testű kutyát is szállított vele. A belső világítást azonban kritizálnom kell: a világítótest rossz elhelyezése miatt sötétben alig látni az utastérben, szinte alig van esélyünk bármit is megtalálni.Jól látható a 20 centiméteres növekedésA Fortwo mhd azonban komoly fejlődésen ment át. Egyliteres benzinmotor hajtja, erősebb és nagyobb lett, a karosszériához hozzáadott 20 cm már számít. A technikai paraméterekről szóló tesztünket elolvashatják itt, ezért a többiről szólnék. A belső dizájn tekintetében hátralépés történt, az ülések tömörebbek és puhábbak, de mégsem annyira kényelmesek. Az említett oldalzseb hálós szerkezetű, minden átlátszik, ezért semmi apróságot sem hagyhatok benne. Az ajtók nehezen csukódnak a vastag gumitömítésnek köszönhetően, ezért vagy nagyon kitapasztalva csukjuk be, vagy ismételhető a művelet. A kormány már állítható, ez a vezetőnek segítség, de a keresztkonzolba mindig beverem a térdem. A csomagtartót a mérnökök megnövelték, kényelmes, két személy számára megfelelő, egy nagyobb sporttáska, egy utazótáska és egy laptop táska volt a nyári tartalma, rajta a dzsekikkel. Az apró tárgyaknak most sincs több helye, a kulcsomat a pohártartóba kell, hogy tegyem, a kormány melletti apró rekesz ugyan szolgálhatna erre, de ott zörög, és a balkezemnél van.Fejlődött, de továbbra sem túl praktikus a beltérA tisztíthatóság tekintetében a régebbi modell nyeri a versenyt. A bőrre ugyan figyelni kell, de a szövetkárpitos rész szépen tisztítható. A Fortwo mhd-nál a fekete plüss a csomagtérben mindent vonz, a táska alján lévő kutyaszőr is hű társa marad, ha nem szedjük ki rögtön. A napi használatot a City Coupe jobban állja, de ez felszereltség függő.A parkolást nőként feltétlenül ki kell, hogy emeljem. Napi városi használatban ez nagyon fontos szempont, nálam döntő volt. A City Coupe ebben zseniális, mindenhova befér, ugyan szervokormány nincs benne, de ha van egy akkora hely, mint az autó, vele bárhova be lehet állni.Szinte bárhol elférnek - a régi még könnyebbenTolatásban a régi nyerA Fortwo mhd megnövelt méretével pont ezt a tulajdonságát veszítette el. Már nagyobb helyet kell keresni, és gyakran esem abba a hibába, hogy a legömbölyített hátsó sárvédőknek hiszek, pedig még bőven van hely mögöttem. Az újdonság ugyanis elveszítette a B oszlopon lévő kisablakot, amely segítette a manőverezést. Ugyanis bármennyire hiszik sokan azt, hogy könnyű vezetni a modellt, ez így nem teljesen igaz, és nem csak a váltó miatt. Az autó trapéz alakú, orra nincs, amit jól láthatóan bekormányozhatunk, és az ülésektől nem nagyon lehet kilátni. Az apró ablak tehát segítség volt a Smart család idősebb tagjainál, most sokkal jobban kell érezni a távolságot.Az óriási Brabus kerekek sokat dobnak rajtaMielőtt azonban úgy tűnne, hogy a régi jobb, szóljunk arról, hogy a fejlődés elkerülhetetlen volt. A City Coupe mindenkori második autó lehetett csak, hiszen teljesítménye, kialakítása nem tette alkalmassá az országúti használatra. A Fortwo mhd megnövelt erőforrásával, stabilitásával, sokkal inkább kelti a biztonságos autózás érzését. Az országúti használat immáron gond nélkül teljesíthető, bátran nekivághatunk hosszabb utaknak, csak a szélérzékenységre kell figyelnünk. A motor szépen duruzsol, a 130-as tempónál sem bizonytalan. A gyártó tehát egy nagyon fontos lépést tett. Egy csak városi használatra alkalmazható autó immár lehet két személy egyetlen autója is, miközben a stílusos megjelenésről, az egyediségről továbbra sem kell lemondani.A Fortwo mhd a kompromisszumok nélküli szabadság érzetét hozta magával. Az autó sokat fejlődött, sokkal komolyabb lett. A kialakítás variálható, parkolóhelyet is mindig fogunk találni vele, de már az autópályán sem kell a szélső sávban félénken kullognunk vele.Mindkét autó fogyasztása alacsony: a City Coupe 20 literes tankját nem sűrűn kell megtöltenünk, mindössze 4-5 liter elegendő 100 kilométeren. A Fortwo mhd nagyobb motorja, valamint annak széleskörűbb használhatósága, fokozott stabilitása okozta nagyobb tempója többet igényel. A saját tapasztalat 6 liter, amely a gázpedál finomabb kezelésével 5 literre szorítható vissza.A Smart érzelmi kérdés. A City Coupe az első szerelem érzése. Örök, megismételhetetlen, de a kapcsolatnak fejlődnie kell. A Fortwo mhd már sok együtt eltöltött évet idéz. Amikor már ismerjük társunk hibát, de ezeket ismerve is, bárhol és bármikor azt mondjuk, hogy újra őt választanánk, mert a hibáival együtt is, nagyon szeretjük.Néhány szóbanA Smart Fortwo az elmúlt években stabilabbá, erősebbé vált, miközben megtartotta az egyedi formatervet és sokoldalú konfigurációs palettáját. A Fortwo mdh megnövelt méreteivel, technikai paramétereivel az első, avagy egyetlen autó helyét is elfoglalhatja, míg az előd szinte minden esetben másodhegedűs járműnek számít. Az országúti használhatóság komolyan hozzájárult a komfortos szabadság megteremtéséhez, maga mögött hagyva emiatt a korábbi modelleket, miközben ugyanolyan szerethető maradt. A régebbi City Coupe a városban jobban teljesít, de ahhoz, hogy mindenhol használni tudjuk, az újabb generációs Fortwo ereje, méretei nélkülözhetetlenek. Közös nevezőként mindketten olyan autók, amiben élmény lenni.Előnyök: Zseniális lehetőség a városban közlekedőknek; Feltűnő, sokak számára szerethető egyedi megjelenés; Könnyű használhatóság; Egyértelmű kezelőfelület, ahol mindent el lehet érni menet közben is; Tágas belső tér két magasabb számára is



24 óra  |Programajánló: 07. 16. 126 beachTesztekAutókMagazinTVTanácsokÉv autójaNépítéletGumikeresőTesztekTörésTESZTEKBemutató: Škoda Superb Combi – 2015.Világméretű összeesküvés a Škoda ellenWinkler Róbert 2015. július 15., szerda 06:17 | |  Tudtam, tudtam, már az első századmásodpercben tudtam. Ahogy ránéztem, és átszáguldott rajtam, hogy a mindenit, ez de jól néz ki, illetve hogy ahhoz képest, milyen fegyelmezetten belepasszírozták az aktuális VW-formanyelvbe, teljesen rendben van. Elöl is, hátul is. Ezek szerint a belsejét kellett, hogy elrontsák.A Skoda szerint új formanyelv, igazából csak megkapta a rendes VW-dizájnt, de az jó Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóAz előző, na az olyan volt, hogy ha Kósa „Huszuk? Tutik?” Lajos egy pillanatra elbizonytalanodik, a kupakokra vessen-e ki valami újfajta sarcot, vagy valami másra, inkább az előző Superbet választja, mint az új vizuális környezetszennyezési termékadó első adóalanya. Olyan borzalmasan néz ki az előző Superb hátulja, hogy túlzás nélkül émelyegni kezdek, ha meglátok egyet. Én mindig résen állok, ha kijön egy új Škoda, és mivel tudom, hogy lesz rajta valami szándékos elrontás, rögtön meg is keresem. A külsején most nincs.Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóAz előző talán még Wolfsburgban is fájt, úgyhogy most a formatervezők közé dobták a gyeplőt: nesztek, itt az aktuális VW-dizájnbiblia, csináljatok, amit akartok. Tök jól is néz ki a Superb Kombi. Szép, elegáns hodály az egyre unalmasabb kortárs VW-élekkel. De akkor vajon hol az elkúrás? Hát ha kint nincs, akkor nyilván bent lesz, nézzünk csak közül! Hát igen, az ülőlapok rövidek, elöl-hátul, legalábbis nekem. A legrosszabb a hátsó támla szöge, túl meredek, így egyszerűen nem jó ott tespedni. Próbáltam állítgatni, de nem lehet, pedig nem kéne sokkal hátrébb döntenni. Hiába toldottak nyolc centit a tengelytávba, akinek ilyen rövid a combja, egyszerűen nem lehet akkora lábszára, hogy élvezze a plusz teret, főleg, ha olyan egyenesen kell ülnie, mint egy fapados repülőn.Hátul is elbírna még néhány centiméternyi ülőlapot Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóAz autós újságírók szentül hisznek benne, hogy létezik egy titkos konszern-összeesküvés, mely a túl jól teljesítő Škoda féken tartását célozza. Munkanéven hívjuk Wolfsburg bölcseinek jegyzőkönyvének: minden újságíró tisztában van a létezésével, és néha bizony ki is lóg a wolfsburgi lóláb. A vacsorán az asztalunkhoz ültetett cseh mérnök is azzal hárította el az előételnél már elkerülhetetlenül meginduló vérszívást, hogy igen, igen, mindig ezt hallgatja az újságíróktól, de nincs semmi alapja. Bizonyítékot akarsz? - kérdeztem bátran a harmadik búzasör után. Hát látod, magad mondtad, hogy az újságírók mindig ezt kérdezgetik, hát tessék, itt a csalhatatlan bizonyíték: nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél.Óriási előrelépés az elődhöz képest, persze nem egy új Passat Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóPersze ezernyi más bizonyíték is van a Skoda-ellenes összeesküvésre. Nézzük csak az új Superbet. Hogy nem olyan avantgard mérföldkő-dizájn a a műszerfal formaterve, nálam bőven belefér, hiszen a Passat tényleg legyen Passat. De akkor nézzük csak, miről marad le a Superb-vásárló. Először is nincs ledes fényszóró, nem is lehet. Nincs virtuális műszerfal, pedig a Volkswagennél lassan a bicikliket is azzal szerelik. A radaros tempomat csak 160-ig működik, míg a Passaté simán elradarozgat akár 200-ig. Mi ez, ha nem kettős mérce?Galéria: Skoda Superb Kombi sajtógalériaMég az esernyőt is elrontották, ami az első Superbben még rendes, egész alakos esernyő volt: most már csak egy kis összehajtós, ridikülbe való hitványság. Az ürege sem vízelvezetős már. Masszázs funkció nem lehet az ülésekben, csak szellőzés, 170 ezres felárért. A tolatókamera nem billen be az embléma alá, és esőben vizes lesz,  majdhogynem használhatatlan. A lane assist nem úgy ébreszt, mint a Touranban, és mint állítólag egyébként az új Superb szedánban. Fél percig kormányoz, aztán egy bim-bamm, és kész, elengedi a kezünket. A Touran bezzeg sokkal tovább kormányozott, és a végén jól megijesztett. Kifejlesztettem egy kéztartást: laza alkar, felső madárfogás, ami energiát nem igényel, de az elektronika érzi a mancsunkat, na úgy a végtelenségig elkormányoz helyettünk a Superb. Aztán persze simán becsapódhatunk egy híd oldalába, mert mint a vizes úton kiderült, a rendszer még közel sem száz százalékos. És 70 km/h a tempó, ami kell neki, hogy munkába álljon.Zsarnok munkáltató hátulról sanyargathatja az alkalmazottat Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóAz állítható futómű Comfort állása is egy nagy humbug: semmi különbség a Sporthoz képest. Pedig ha az ember direkt várja, hogy na most, majd milyen jó lesz, még placebó-alapon is érezhet valami fejlődést, de itt nem. Bezzeg az Espace, ott elsőre meg is ijedtünk a komfort üzemmódtól, annyira hintós lett. A vacsorán főleg a rövidebb ülés mentén nyomtam az összeesküvés-elméletet, úgyhogy végül a cseh mérnök rajzolni kezdett egy szalvétára (és nem engedte, hogy lefotózzam a művet). Mint mondta, az ülések váza, ha nem is MQB, de egy platform a Passat üléseivel: ugyanaz a váz, legfeljebb a szivacs lehet hosszabb. Hát ez az! - ordítottam fel diadalmasan, miért nem a Passaté a rövidebb, ha már?Kipróbáltuk a kéthengeres üzemmódot, ha nem írná ki, nem tűnne fel Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóNincs V6 TDI, bár  nem is hiszem, hogy ezt nagyon igényelnék a Superb-vásárlók. A bemutatón főleg dízelek közül lehetett választani, a 190 lovas 2,0 TDI ordenáré módon megy is. Csak kézi váltós tesztautók voltak, egyébként jó is ez a hatos, főleg ha valaki sokat országutazik. Városban persze nem szeretnék naphosszat a kuplungján szteppelni. Na mindegy, jó az erősebbik TDI, ez nyilván azoknak való, akik anno az 1-es Superbjüket is megcsippeltették, ugyanazt a gyilkos, feleslegesen sok erőt tudja. A piros mező a fordulatszámmérőn tájékoztató jellegű, valójában 5300-ig is elforog, de felesleges kínozni, 2 és 4 ezer között amúgy is szörnyű dolgokat művel. A 150 lovas 2,0 TDI-t nem próbáltam, csak múlt héten a Touranban, de én azt választanám. Bár tény, hogy ha ki kell lőni álló helyből, a 190 lovas dízellel nem kell bűvészkedni, az kuplungakrobatika nélkül is vágtatni kezd.Galéria: Skoda Superb Kombi bemutatóLesz Superb 1,6 TDI-vel is, olyat nem is hoztak a bemutatóra, mert kapaszkodjanak meg, olyanra még Magyarországon sincs igény. Csak Dániában és Hollandiában, amik egyrészt laposak, másrészt halálba adóztatják a teljesítményt, és például Hollandiában ha valaki erősebb Superbet akar cégautónak, bizonyos teljesítmény felett be kell szállnia az árába. És itt nem több száz lóerőkről van szó, csak ilyen 150-ekről, például. Az 1,6 TDI-t már a Touran alatt kiveséztem, úgyis csak az a lényeg, hogy SOHA!!!A Nagy VW-összeesküvés szerencsére nem térhetett ki a hangszigetelésre, úgyhogy azt nagyon jól csinálták, alig hallani a motort. A szedánban Európa-szinten hiány van a duplaturbós TDI-motorból, ami a Passatban kapható, csak sokat kell rá várni, a Superbbe nem is lesz rendelhető. Benzinesből nálunk két 2,0 TFSI lesz a csúcs, 220 és 280 lóerővel. Kicsit meglepődtem, de a magyar vásárló szereti a legerősebb változatot, gondolom, azért is, mert egyrészt cégautóként benne van a választhatóban, másrészt biztos benzinkártya is van hozzá.Nem tudom, jól áll-e neki a fekete felni, de legalább ilyet is mutattak élőbenGaléria: Skoda Superb Kombi bemutatóHa persze valaki nem tud a Škoda elleni szörnyű ármányról, csak egy kimagaslóan jó ár/érték arányú autót lát, ami rendesen össze van rakva és felszerelve, és olyan nagy, hogy az már felesleges is. Most komolyan: ki nem fér el egy Octaviában? Már annak is akkora a csomagtartója, hogy szinte kihasználhatatlan, és az is épp elég kényelmes elöl-hátul. Viszont nálunk 20% körül van a magánszemélyek aránya, akik autót vesznek, a Superb esetében pedig inkább nulla százalékra tippelnék. Ingyen nyilván jobb egy Superb, mint egy Octavia, Ford Mondeo helyett is ezt ajánlanám.Kényelmes, de rövid ülőlapos székek, 170 ezres felárért szellőztetve isGaléria: Skoda Superb Kombi bemutatóA legjobb persze a feleslegesen nagy autók mai mezőnyében továbbra is magasan a Renault Espace, de azt kevés céges dolgozó kérhet. Az új Superb Combi árlistája épp mától hivatalos, a szedánhoz képest 324 ezer forint a felár. Hogy megéri-e? Nem tudom, van benne lemez, meg üveg gazdagon, az összeg nem egy horror, formára talán még a szedánnál is jobban néz ki. Erre az iszonyatos csomagtartóra nem biztos, hogy szüksége van bárkinek is, de ha igen, tízmillió forint körül már olyan Superbet konfigurálhat magának, amivel én is ellennék, ha mifelénk járna ilyesmi a dolgozóknak.Orbitális simply clever: a csomagtartóból kipattintott ledes zseblámpa mágneses, segíthet egy éjszakai kerékcserénél Galéria: Skoda Superb Kombi bemutató24 óra  |Programajánló: 07. 16. 126 beachTesztekAutókMagazinTVTanácsokÉv autójaNépítéletGumikeresőTesztekTörésTESZTEKMercedes-Benz A180 - 2013.Révbe értél, Mercid vanPapp Tibor 2013. április 1., hétfő 06:23 | |  Ennél alapabb Mercedes nem létezik. 122 lóerő, ami a ma létező leggyengébb benzinmotort jelenti; az A-osztályban, ami ma a legkisebb típusuk. Ráadásul nem valamilyen puccparádés kivitelben, hanem szövetkárpittal, manuális klímával, kézi váltóval. Belegondolni is rémes!Valójában azt nyújtja, mint bármelyik kompakt, csak Mercedes-csomagolásbanGaléria: Mercedes A180 (2013) (41 kép)Egy nagy frászt. Az alap Mercedesek imádnivalóak, és az egy hét tapasztalatai alapján azt mondom, hogy talán beneveznék egy automata klímára, de a sok csili-vili fele biztos nem kéne. Bár biztos  viccesen mutatna alatta a lemezfelni, mi a tesztautót úgy félmilliónyi könnyűfém felnin kaptuk meg. Igaz, a belépő Merci, kezdő Mercedes-tulajoknak 6,8 milliótól indul (illetve indult, amikor még 295 volt az euró). A vicc az, hogy még így is sikerült úgy belerendelni jó pár cuccot, hogy az alapautó-érzés nem múlt el, viszont az ára célba vette a tízmilliót. Talán ezért lehet az, ahogy az importőr ügyvezetője fogalmazott: még ma sem a 25 évesek veszik az úgynevezett fiatalosMercedeseket. Mindegy, nem az számít, hány éves a Merci-vevő, csak a szíve legyen fiatal.Hátul kicsi a fedél, de mögötte normális csomagtérrel (340 l) Galéria: Mercedes A180 (2013) (41 kép)Mégis mit tartalmaz ez az 1300 kilónyi Mercedes? Azt már megszoktuk, hogy fronthajtásos, de így, hogy a tél emléke még ennyire közeli, talán belátjuk: ez sokszor előny. Az orrába 1,6 literes turbómotort szereltek, bár ahhoz, hogy ezt a 122 lovat kihozzák, alapvetően nem lenne szükség turbóra. Hogy mást ne mondjak, a Hyundai 136 lóerős szívó 1,6-ost kínál. De akkor miért csinálja ezt a Mercedes? Mert olcsón akar sok motort gyártani: a 200-as jelzésű benzinmotor is ugyanez, csak azt már 156 lovasra lőtték be.Az új A-osztály teljesen nyilvánvalóan ugyanonnan akar vevőket fogni, ahonnan az 1-es BMW és az Audi A3. Kábé akkora is, mint ezek, de azt hiszem, dizájnban messze a legmerészebb. És talán a legjobb, mindenesetre az Audi látványos kockázatkerülése nagyon feltűnő, ha mellé állítjuk az A osztályt.9,2 alatt százon, 0,27 az alaktényezője Galéria: Mercedes A180 (2013) (41 kép)A kis Merciről elég könnyű megállapítani, hogy annyira nem is kicsi. A tengelytávja például akkora, mint az aktuális Toyota Avensisé (2,7 méter), ami akkor is durva, ha tudjuk: az újabb középkategóriás autóké ma már a 2,8 métert nyaldossa. Mégis mitől érzi az ember mégis kompaktnak? Például attól, hogy a felső részt nagyon rádöntik az utastérre - többször megesett, hogy a vezetőülésben fészkelődve bevertem a fejem az utastérvilágítás dudorába, annyira dől a szélvédő. A szűkautó-érzést a kis ablakfelületek is erősítik, pláne hátul. A tesztautó hátsó üvegei sötétítettek voltak, de még a B oszlop burkolatát is feketére készítették, ettől bizony az A osztály passzentosabbnak tűnik annál, mint valójában.Aki terpesztve szeret vezetni, annak sem nyomja a lábát a középkonzol, mint egy hátsókerekes autóban Galéria: Mercedes A180 (2013) (41 kép)Pedig hely van benne. Nem javasolnám senkinek, hogy menet közben állítgassa előre-hátra a vezetőülést (amúgy sem), mert aki alacsonyabb, az annyira hátra tud gurulni, hogy egyáltalán nem éri el a pedálokat. Aztán jönnek a vicces jelenetek. Végül is hátul van hely a térdnek, de nincs Pullman-érzés: egy átlagfelnőtt elfér, és kész, ennyi kell. A csomagtartója 340 literes, ami kissé átlagon aluli, de még elmegy, pláne ha tudjuk, hogy hátul egy egészen komoly, multilink futómű foglalja a helyet.De mi az igazán jó benne?MERCEDES-BENZ A-OSZTÁLYA-OSZTÁLYÉvjárat:1997-2015tovább »A-OSZTÁLYÉvjárat:1997-2015tovább »MERCEDES-BENZ A-OSZTÁLY történeteAz A-osztály a Mercedes belépőmodellje, melynek első generációja (W168) 1997-ben mutatkozott be. A kompakt ferdehátú „Baby-Benz” volt a gyártó első fronthajtású személyautója. Mivel a magasépítésű jármű a jávorszarvas-teszten csúnyán leszerepelt, a kocsi ESP-t és módosított felfüggesztést kapott. Ez volt az első eset világszerte, hogy egy kisautóba elektronikus mentestabilizáló elektronikát szereltek. Az A-osztály motorházteteje alá 1,6, 1,9, 2,1 literes benzines, és 1,7 literes dízel erőforrások kerültek. 2004-ben érkezett a második generáció (W169), amelyet már háromajtós kivitelben is forgalmaztak. Az A-osztályt 1,5, 1,7, 2,0 literes benzines és kétliteres dízelmotorokkal árulták. 2009-ben ráncfelvarráson esett át a típus, ami új hűtőrácsot, lökhárítókat, fényszórókat és hátsó lámpákat, valamint átalakított utasteret eredményezett.MERCEDES-BENZ A-OSZTÁLY sajtófotókBúcsúcsók és örömkönny - BMW 1-es tesztBMW 120d xDrive tesztHollósy Balázs·2015. június 8., hétfő 5:28 (1 hónapja)Címkék: BMW, BMW 1-ES SOROZAT, összkerékhajtás, xDrive, német autó, prémiumkompakt,kompakt, újautó-teszt, tesztIgaz, hogy dízel, igaz, hogy összkerekes, meg még automata és négyhengeres is, mégis, ez az utolsó széria a hátsókerékhajtású 1-esből.TesztMűszaki adatokHa úgy akarjuk, akkor fenyegető, morcos. A többi közlekedő szemében ilyen egy tiszteletet parancsoló BMWEgyes, ülj le! Hiába, ahogy szokták emlegetni a világnak múlik a dicsősége. Mint tudjuk már egy ideje, az egyes BMW harmadik generációja már nem lesz hátsókerékhajtású. Egyfelől lehet sajnálni, hogy nem lesz több erőcsúsztatás kikanyarodáskor, meg nem rajzolhatjuk körbe a hipermarket előtti körforgalmat sem. Másfelől viszont ott a Mini, amivel a BMW már többször megmutatta, hogy ha épp az kell, akkor keresztmotoros és fronthajtású platformra is tudnak ők rendes autót építeni. Az egyes ilyenforma kimúlásávala 2-es marad az egyetlen kicsi és jó helyen kaparó BMW. Most viszont ne keseregjünk, a BMW ugyanis több éves adósságát törlesztette a még pár évig kapható 1-essel.De igazából ez egy gazdihoz dörgölőző kiskutya. Játékos, de azért tud nagyot harapni. Jól mutat az M csomaghoz járó küszöbtoldatMiért, eddig randa volt? A 2011 őszétől kapható F20-as kódú, második szériás 1-esseleddig én úgy voltam, hogy hát ja, legalább BMW. Az első egyes elég megosztó volt, én megszerettem a formáját, és azt hiszem mára beérett, a többségnek tetszik. A 2011-es újon viszont a BMW-ségen sok egyéb szerethetőt én nem találtam. Az orra mint valami ázsiai tömegmodell Amerikának, a hátuljára meg kapott egy Volkswagen Polo lámpát. Ízlésekről kár is többet írni, na de erről a megújultról, erre fecséreljünk még néhány szót.A ráncfelvarrástól sokkal komolyabb, felnőttesebb kiállása lett az 1-esnek és ezt a megállapítást csak fokozza a tesztautó M csomagjaBeérett, mint Stifler mamája. Kijött egy csomó új modell, a BMW is változtatott az autói dizájnján, és az elmúlt pár év szerintem jót tett nekik, mostanra összeért a főzet. Még egy kis ez és az, és kész is a varázsital. A legújabb divat szerint az angyalszemmenetfények már nem kerekek, velük az első fényszóró és a komplett orr-rész is átalakult. Valahogy BMW-sebb lett, és szerintem sokkal szebb is, így már tetszik. A Polo hátsó lámpák helyett meg elnyújtott, szép alakú, vörös ledekkel izzó és végre egyedi hátsó fényforrásokat is kapott az egyes. A belső változás viszont észrevehetetlen. Eddig is minden ergonomikus volt, eddig is rendben voltak a dekorelemek, az iDrive meg úgyis mindig évről-évre okosodik. A lámpák átrajzolása úgy kellett, mint egy falat kenyér. A végeredmény egy sokkal harmonikusabb és egyben BMW-sebb forma lettSzívét adta a szépségéért. A ráncfelvarrástól Euro 6-os minden motor az 1-esben, a kisebb négyhengereseket ráadásul háromhengeres, természetesen turbós blokkok váltották. A Minikben jók, sőt a 2-es Active Tourerben sem volt sem gyenge, sem kellemetlen a 136 lóerős benzines. Itt is biztosan jó lesz, az ultra kicsi fogyasztást ígérő 116d jön majd hozzánk, arról majd beszámolunk. Ez a kék viszont a dízelkínálatnak a teteje felé tanyázik. A 120d motor 190 lóerősre és kerek 400 Nm nyomatékúra erősödött, amit jelen esetben xDrive összkerékhajtással szereltek, amihez már alap a príma nyolcfokozatú automataváltó.Igen, túl vastag az M-es kormány, viszont remek mélyen ülhetünk és a legjobb, hogy a mai autókkal ellentétben keveset takar az A-oszlopTúrja az orrát, vagy boldog a fara? A BMW-k már szokás szerint annyira kikezdhetetlenek a hajtásláncuk tekintetében, hogy mindenféle piszlicsáré dolgokkal kell a tesztelőnek foglalkoznia, hogy bármi fogást találjon rajtuk. Az egész autón egyetlen ilyesmi hiba említhető, az sem jelenti az azonnali világvégét. Hogyha előre húzzuk a könyöklőt, és úgy rántjuk be izomból a kéziféket, akkor a kar felpattintja a fedelet. Ennyi, nem több, és hozzá kell tennem, hogy nekem nem kényelmes, ha elöl van a könyöklő. Ezek után térjünk rá a lényegre, hogy úriember üzemmódban mennyire kezes és jótékony, abszolút kiszámítható viselkedésű az 1-es. Az összkerékhajtást leginkább kigyorsításkor lehet érzeni, hiszen − némi műszakiatlan túlzással − minden kerékre jut 100 Nm nyomaték. Aztán, ha olyan az út és a hangulat, akkor Sport+ üzemmódban, amikor az elektronika enged egy kis szabadságot, el lehet kezdeni azt csinálni, amit a kompaktok közül csak az egyessel lehet. Van jó pár kompakt, ami hátul tágasabb, de egyiket sem olyan jó vezetni, mint az egyes BMW-t. A prémiumminőség megkérdőjelezhetetlen, a kék dekor és az alcantara huzatos sportülések viszik a pálmátSzürke hétköznapok a legjobb prémiumkompakttal. Régen a BMW-kben nem gombnyomásra lett életöröm, hanem alapból. A mai kor embere viszont állandóan kell, hogy nyomogassa a modern autókat. Az egyes Comfort állásban könnyű kormánnyal indul alapból, és így is több mint tisztességes a gázreakció, valamint a váltások sem lassúak. A váltót bármikor áthúzhatjuk sport módba és kézzel is kapcsolhatjuk, de ennek akkor van a legtöbb értelme, ha a menetmódkapcsoló is már Sport állásban van, úgy sokkal jobban harap a 120d. A mindennapi ingázás nyűgjéhez tökéletesen megfelelhet az Eco Pro állás is, itt viszont a nyolcgangos ZF a programozása szerint állandóan vitorlázni akar, azaz lejtmenetben nem ad semmi motorféket. Egy budai mellékutcában szépen el tud szabadulni így gurulásban az autó, oda életszagúbb a Comfort.Jó formájú és bővíthető is a csomagtartó. Két embernek bőséges, az alkalmi potyautasok meg béreljenek tehertaxitMotor, futómű és egyéb örömök. Markoljuk a vastag kormányt, ami így M-es kiszerelésben igazából már túl vastag is, de ez már évek óta így van a BMW-kben. Közben a lehető legmélyebben ülünk a sportülésben, a támla közel a derékszöghöz, az ülőlap eleje jóval feljebb, mint a hátulja − sportosan egyben ergonomikusan. A deréktámasz a dzsóker, a szintén elektromosan állítható oldaltartás már a hab a tortán. Ha felvettük a legkevésbé lócán ülős, kicsit sem egyterűs pozíciót, akkor végre kiautózhatunk mindent a legkisebb igazi BMW-ből. A futómű csillapítása kemény, a kerekek határozottan követik a kormánnyal kijelölt ívet. A budapesti utak és kátyúik sem zökkentik ki még a 18-as, szürke M kerekeken guruló 1-est sem. Egy-egy döccenés után nyugtázzuk, hogy annyira merev a kasztni, hogy ez sem lehet gond. Jó úton meg nirvána ez annak, aki tényleg szeret vezetni.Amennyire lehet hátratolták a blokkot az ideális súlyelosztásért. A frissítéssel került be az egyesbe a legújabb generációs, B47D20 kódú egység, amit a Minitől az X5-ösig már mindenbe beszerelnekFogyasztás, ár, összegzés, A tíznaposra kibulizott teszthét alatt megtett 680 kilométeren vegyesben 8,2 liter gázolajat fogyasztott a 120d. Ahhoz képest, hogy nagy kerekek, remek tapadású Bridgestone gumik voltak rajta, és hogy akkor is cipeli az xDrive összkerékhajtás pluszsúlyát, ha nincs előttünk se jég, se hó, ez egyáltalán nem rossz érték. Autópályán csöndben utazik, 130-nál csak 1800-at forog a főtengely. Városban minden egyes nap, a haza és munkába döcögéssel rontottam egy jó decit az átlagon, de országúton − persze nem végig az IFA mögött − sem ment 7,2 alá az érték. Egy ilyen karakterű, jó másfél tonnás autótól én ezt nem sajnálom, spóroláshoz mást kell venni, hiszen az alapára is 10 millió forint felett van. Hogy ennyire dögös legyen, ahhoz meg még egy tízéves, használt 1-es árát rá kell dobjuk, de azt hiszem, megéri. A megújult egyes tényleg egy olyan autó, mint amikkel a BMW legendát csinált, csak mai, modernebb kiszerelésben. Hogy mást ne mondjak, a tolóteteje a sofőr és utasa fejvonala előtt nyílik. Ma már ezt is csak kevesen tudják. Pár év múlva talán már ez a dízel, de legalább még négyhengeres és legalább farhangsúlyos összkerékhajtású 1-es is klasszikussá érik, és vissza fogjuk sírni.Szép is már, még jobb, mint volt és a prémiumkompaktok között a legjobb vezethetőséget kínálja az egyes. Minden súlyos forintot megérAz előző A osztály inkább volt kis gömböc, mint autóformájú valami, ez az új viszont telitalálatnak tűnik. Pont annyira agresszív és sportos, amennyire lennie kellNa tessék, már megint egy Merci a ház előtt. Az előző többet ért, mint az egész 120 négyzetméterünk terasszal, kerttel, melléképületekkel plusz az összes ingósággal együttvéve (és még ki sincs teljesen fizetve), szóval nem mondom, hogy az A Klassénak nem örültem szívből. Majdnem alapmodell, szövetkárpittal és csak mutatóba némi flanccal, ezzel máris ott tartunk, hogy Mercedes ugyan, de az árából csak a házunk harmadát lehetne megvenni. Az ilyen érzésekért érdemes élni.Nem mondom egyébként, hogy közel tízmillió forint nem sok egy autóért, pláne egy ekkoráért, de a presztízst és a csillagos emblémát meg kell fizetni. És legyünk igazságosak: ha csak a formatervet nézzük, arra minden szégyellnivaló nélkül nyílhatnak a bukszák, az A Klassénál kevés dögösebb autó van most a kompaktszegmensben. A prémiumkategóriában megvita nélkül király.Ezúttal fontosabb volt a formaterv, mint a praktikum: elég magasra került a csomagtartó pereme, és kilátni se könnyűMicsoda előrelépés ez az előző A osztályhoz képest, amely inkább tűnt ágyúgolyónak, mint autónak. Ebben a kocsiban nemcsak karakter, erő is van, úgy forgolódnak utána, mintha a lottó hétvégi nyerőszámai lennének az oldalára írva. Egyszerűen muszáj többször körbejárni és megtapogatni, unalomról ezúttal szó sincs.Nem, azért közel sem tökéletes a legkisebb Merci. Nincsenek nagy hibái, mindegyik csak egy kicsit zavaró - de pont arra jók, hogy a végelszámolásnál maradjon miattuk egy kis hiányérzet. Ami a legnagyobb bajom, hogy nem látok ki belőle: túl azon, hogy a sportos hatás kedvéért kissé vékonyak lettek az üvegfelületek, a B oszlopok is elég vaskosak, bár ez minden modern autóban probléma.Ülőlap, támla, dőlésszög minden állítható, de ezen a képen is látszik az A osztály egyik hibája. A vaskos B oszlop és a fejtámla erősen takarják a kilátást oldalraCsakhogy hiába a tényleg fantasztikus, minden irányba, minden szögben állítható vezetőülés, a saját 173 centimmel nem sikerült olyan pozíciót találnom, ahonnan sávváltásnál, balra magam mellé pillantva láttam volna bármit is. Legalábbis elsőre, hajolgatás nélkül. A B oszlop és a képbe belógó fejtámla közösen gondoskodnak erről a cseppet sem felemelő élményről, és nem mondom, hogy szénné idegeskedtem magam emiatt, a komfortérzetemnek azonban semmiképp sem tett jót a dolog. A jó hír, hogy nem törtem össze az autót, a rossz, hogy kipróbáltattam másokkal is, és ők sem láttak ki rendesen.Aztán vannak még olyan apróságok, hogy nagyon rossz úton meg-megnyikkan valami az autóban, ettől sem dől össze a világ, csak egy Mercedesben furcsa. És akkor a nagy panaszáradatban még ideírom azt is, hogy a középkonzol tetején trónoló, zongoralakk keretes képernyő ebben a formában nem a legigényesebb megoldás, szó szerint kilóg az összképből.Annak a színes kijelzőnek illett volna jobb helyet találni. Szó szerint kilóg a képből, a keret is túlságosan vaskosA kormány mögött kellemesen tágas a hely, és a Mercedesnekegyesekkel ellentétben sikerült olyan borítást találnia, hogy a terpeszkedő vezetők lábát se nyomja a váltókonzol. Az anyaghasználat mercisen jó (színekből a világosakat erőltetném), a különc bajuszkapcsolókat is csak megszokom egyszer. Noha a tengelytáv 2,7 méteres, hátul nincs játszótérnyi hely, de szűknek sem érezni. Korrektül el lehet férni, középen ugyanakkor nagy helyet foglal a vaskos kardánalagút. A formaterv oltárán áldoztak a dizájnerek a csomagtartóval is, a perem kissé magasra került, és a rekesz 340 literes űrtartalmától sem fog senki hanyatt esni.Az A 180 turbóval is csak 122 lóerős 1,6-os benzinmotorja hidegen kissé nyers, finom és precíz pedálkezelést kíván a bólogatás nélküli közlekedés. Bemelegedve minden szép és jó, a kuplung ellenállása éppen csak akkora, hogy ne keltsen játékautós érzést, a hatos váltó fokozataiba puhán klattyan be a kar. A rükverc felhúzós, balra-hátra kapcsolását nem erőltetném, szokatlan, idegen mozdulat, és ha sietni kell, könnyű belehibázni. Egy kis figyelmesség a régi vevők kedvéért: az elektromos kéziféket úgy kell oldani, mint a pedálos Mercikben, hiszen vannak, akik a megszokottakat erőltetik egy új autóban is.Ez az 1,6-os motor turbó nélkül is lazán tudná a 122 lóerőt, így nem sok értelme volt a feltöltőnek. És még csak nem is fogyaszt kevesetA 200 Nm-es nyomatékot már 1250-es fordulatszámnál leadja a motor, vagyis turbólyuk nincs, nem kell ész nélkül taposni a gázt a lendületes haladáshoz. Ehhez képest furcsa, hogy nehezen lehet 9 liter alá vinni a fogyasztást, amivel ismét csak a downsizing értelme kérdőjeleződik meg. Egyébként elég sokadszorra. A kormányzás nem kelt túlszervózott érzést, mégis kifejezetten puha, a hátul többlengőkaros futómű eminensként teszi a dolgát. A rugózást is eltalálták, utazóautónak sem rossz a kis Merci. És még csendes is.Az A osztály alapára 6,8 millió forint, de ami igazán megdöbbentő, hogy még közel tízmillióra felextrázva sem kelt luxusbenyomást. Nem rossz autó, egyáltalán nem, de első körben főleg a formája fogja eladni. És jól is van ez így - a kisebb hibákat a facelifttel úgyis kijavítják. Legalábbis remélem.Műszaki adatok - Mercedes-Benz A 180Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1595 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 90 kW (122 LE)/5000. Nyomaték: 200 Nm/1250-4000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4292/1780/1430 mm. Tengelytáv: 2699 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1553/1552 mm. Tömeg: 1370 kg. Terhelhetőség: 565 kg. Csomagtartó térfogata: 341-1157 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 9,2 mp. Végsebesség: 202 km/h. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,0 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 135 g/km.TURBÓMOTOR, NÉMET AUTÓ, AUTÓTESZT, LUXUSAUTÓ, BENZINES AUTÓ, KOMPAKT AUTÓ, PRÉMIUMAUTÓ,Megérdemelten az Év Autója? Teszten a Volkswagen Passat B8Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG BlueMotion Highline tesztKatona Mátyás·2015. március 4., szerda 5:34 (4 hónapja)Címkék: autó, Volkswagen, PASSAT, Volkswagen Passat teszt, tdi, DSG, teszt, VariantEz a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!Év Autója lett, és nagyon nem véletlenül. A Volkswagen Passat a felső-középkategória új etalonja, majdnem kikezdhetetlen, de ott a de.TesztMűszaki adatokTessék csak veséket gondolni a lamellás hűtőmaszk helyére, esküszöm képes lenne 5-ös BMW-nek is eladni magát a Passat. Nem csak megjelenésével, viselkedésével isPapírforma. Tudtam, hogy jó autó lesz a Passat, de a teszthét azért szinte folyamatosan hozta a meglepetéseket. Olyannyira, hogy saját magam gond nélkül odaítéltem volna neki az Év Autója címet, amit végül meg is kapott − fölényes, csaknem százpontos előnnyel. Abszolút nem meglepő, hiszen valóban nagyon egyben lévő autó az új Passat. Ahogyan azt technikai prezentációján ígérték, könnyebb és merevebb, mint elődje, s a kategóriatársakhoz mérten is viszonylag pehelysúlyú. Utóbbi persze ebben a méretosztályban, kétliteres dízellel és DSG automataváltóval 1466 kilogrammos saját tömeget jelent, úgyhogy valójában azért mégsem olyan könnyű, de legalább nem is túlsúlyos a Passat.Nem az a forma, ami állakat ejt, amiért rajongunk, hanem az, ami szépen csendesen meggyőz, hogy ez az autó bizony össze van rakva. Erre menet közben sem cáfol ráMéretes. Ma már a felső-középkategória is óriási, a Passat Variant 4,88 méteres (a korábbinál 11 cm-rel nagyobb hosszával és 2,79 méteres (8 cm-rel növelt) tengelytávjával abszolút nagyautós. Vonalaival pedig mutatja, hogy már-már prémium, de azért mégsem az. Megvan az, hogy ez „csak” egy tisztes, mondhatni nagypolgári autó. Már majdnem Audi, de szándékosan alá van pozicionálva. Decens vonalakkal, minőségien szűk résezéssel, azért igencsak gazdag, a köténylemezekre, az ajtók aljára és az oldalsó ablakkeretekre is bőven jutott krómozással. Ha úgy tetszik, ezzel nyugodtan megállhatunk bármelyik hotel vagy irodaház előtt, de azért a bölcsődei parkolóból sem (nagyon) fognak kinézni. Selyemfényű, áramvonalasan, de kevéssé praktikusan a tetőre simuló a csomagtartósín, óriási az embléma, opcióként teljesen ledes, adaptív a fényszóró, van kanyarfény is. Ennek megfelelően kevéssé fárasztó az éjszakai vezetés. Meg persze annak köszönhetően, hogy szerepelhet és a tesztautóban persze volt is távolságtartós (DSG-váltóval araszolófunkciós) tempomat, a kormányzásba is beleszóló sávtartó elektronika és holttérfigyelő is. És a kunszt az, hogy ezek mind hibátlanul működnek. A távolságtartós tempomat mondjuk előfordult (például sűrű esőben), hogy nem kapcsolt be, de jellemzően üzemelt, s amikor ment, akkor hibátlanul dolgozott. Az már csak hab a tortán, hogy parkolni párhuzamosan és merőlegesen is képes a parkolóasszisztens. A párhuzamos már nagyon profin megy neki, a merőleges kapcsán még lenne mit tanulnia. Egyszerűbb, ha a sofőr tanulja meg azon „nehéz” feladatot. Ciki, hogy van sofőr, aki miatt mégis szükséges, de egyeseknek tényleg ajánlható az asszisztens általi merőleges parkolás.Ami fának látszik az műanyag, ami fémnek, az is, de minden olyan minőségű, hogy mindez nem zavaró. A belső szélesség, a helykínálat parádésMenjünk inkább. Parkolni is könnyű a Highline esetén alapáras első-hátsó radarral, az opciós nagyfelbontású tolatókamerával, meg persze az asszisztenssel, de még jobb menni a Passattal. Egyértelmű, hogy ez egy hosszútávú utazóautó. Ennek ellenére városban is kellemes, ám a kétliteres dízel sajátossága, hogy viszonylag lassan melegszik be. Ez nem is azért baj, mert hidegen ne járna szépen, négyhengeres dízelhez mérten kellemesen duruzsol akkor is, ám a fogyasztáson meglátszik a sok hidegüzem. Városban a 8-10 literes étvágy is előjöhet hidegben és extrém rövid távokon, míg országúton valóban nem kunszt 5 literre, autópályán 6-ra szorítani a 150 lóerős, tisztes 340 Nm nyomatékú és DSG, azaz kettős kuplungos automataváltós CR TDI étvágyát. A tesztfogyasztás zömében városi üzemben 6,8 l/100 km lett. Okos, látványos, megszerethető a digitális műszerblokk. A sínes légbeömlő is jó dizájnelem, a gombok illesztése viszont nincs mindenhol vonalbanTudja, amit kell. A hajtáslánc azt hozza, amit ígér. Meg persze Euro 6-os normát, amit AdBlue és bármiféle egyéb adalék nélkül teljesít. Combosan a nyomatékcsúcsot jelentő 1750 1/perc fordulattól húz, de lejjebb is terhelhető. A motor és a váltó karakterisztikája menetmód-függő, Eco, Sport és Normal, valamint Individual állással az elektromos lengéscsillapítás és a kormányzás karakterisztikáját is befolyásolhatjuk, de leginkább a gázpedál, a motorvezérlés és a váltó paraméterezésén érezni a beállítás változtatását. Ecóban higgadtan, Sportban már egészen dinamikusan autózhatunk. A 100 km/órára gyorsulás nem egész 9 másodperc, a végsebesség bőven 200 km/óra feletti. Már a 150 lóerős dízellel is komoly utazóautó a Passat, s ikerturbóval ez a blokk 240 lóerőt is tudhat. Lámpától indulva ezzel is könnyedén lehetünk elsők, az előzések nem számítanak kihívásnak. A stop-start viszont nem a leggyorsabban indít, a motor megállításánál van egy kis rezonancia, s bár a DSG remek váltó, nem olcsó (felára több mint 700 000 Ft), s irányváltáskor egy kissé lassú is. Van viszont Auto Hold funkció (lámpánál nem kell a féken állni), ami mondjuk az indulási időt még egy kicsit megnyújtja. Ha viszont megyünk, a DSG finoman kapcsolgat, az autópályás 130 km/órás utazótempó alig több mint 2000 1/perc fordulaton, kifejezetten csendesen futható. Elöl-hátul óriási, kényelmes. A Highline klímája háromzónásA távolság nem kihívás. A Highline esetén a sofőrnél elektromosan állítható háttámlájú és liftezhető, ki-be tologatható deréktámaszú, szabályozható laphosszúságú ergoComfort (amúgy bőr-Alcantara kárpitozású) főnöki ülésében, s a többi szintén igen jó ülőhelyen négy felnőtt kimagasló kényelemben utazhat a Passatban. A helykínálat minden irányban több mint tökéletes, a Highline alapáron háromzónás, hátul is szabályozható klímát kap, hátul is lehet ülésfűtés, ott az oldalablakokon roló is. Felárért kulcs nélkül nyílnak az ajtók, láblendítésre elektromosan emelkedik a csomagtérajtó. Megszerethető extrák ezek, miként a Passat nyújtotta kényelem is. És itt nem csak az ülésekére gondolok, hanem arra, amit az igen finom, zömében alumíniumból épülő MacPherson első és multilink hátsó futómű ad. Még a 215/55 R17-es abroncsokkal is egészen kényelmes, egészen stabil. Forszírozott kanyarban az orrát tolja a Passat, de leginkább csak nedves úton radíroztak az amúgy jónak ígérkező Continental téligumik. Nem csak klímavezérlő, ülésfűtés, konnektor is lehet hátulHatalmas, padlórekeszében fedőrolóját is elrejteni képes a csomagtérSokat elnyel. Nem csak utasterével, csomagterével is hatalmas a Passat. Padlórekesz nélkül is 650 literrel, a csomagtérből is indítható, egymozdulatos (40/20/40 arányú) támladöntéssel 1780 literes, síkpadlós, 2 méter hosszú, több mint 1 méter széles teret kapunk. De üléshajtás nélkül is több mint 1 méter a csomagtér hosszúsága. A fedőroló és az opciós raktérelválasztó a méretes padlórekesz tetején, még a padló alatt elhelyezhető. Küszöb nincs, a csomagokat mindössze 60 cm magasra kell emelni, a csomagtérajtó pedig teljes széltében emelkedő. Kell ennél több? Nem, mert megvannak a kötelező rögzítőfülek és szatyorakasztók, valamint kivehető elválasztósak az oldalrekeszek.Mutatós, jó fényerejű, de persze opciós a teljes egészében ledes fényszóróBele lehet kötni? Bevallom, a teszthét végére úgy éreztem, a Passat kikezdhetetlen. A hűvös profi, az etalon. Az árát ugyanis csak az autó leadása után néztem meg − szerencsére. Így nem aggódtam végig, hogy egy 13,5 millió forintos autó volt alattam. Bizony, a 2.0 TDI Highline Variant DSG-vel már alapból is több mint 11 millió forintba kerül, a tesztautót pedig az összes sofőrsegéddel, az említetteken túl táblafelismerővel és navigációval is felszerelték. Hifije amúgy digitális rádiótuneres (DAB-os) és MirrorLink funkciós. Utóbbival okostelefonunk kijelzőjét rakhatjuk a központi érintőképernyőre, akár arról is futhat a navigáció. Igen ám, de a kapcsolat csak USB-kábelen keresztül mehet. Kényelmesebb azért a beépített, térképével együtt a teljes egészében TFT műszerblokk közepére rakható navigáció használata.Jópofa a MirrorLink funkciós fejegység, a gyakorlati haszna, praktikussága azonban kérdőjelezhető. Pedig rajongtam az elvért, de a használatban annyira nem jött beMegérdemelten az Év Autója? Egyértelműen, a Passat most valóban a kategória etalonja. Egyetlen hibája, hogy meg kell fizetni. Ugyanakkor a jól felszerelt és nagyon jól összerakott Passatért kért – nem szerény – vételár értékarányosnak is mondható, s valójában még rá is erősít a minőségérzetre: egyértelműen mutatja, hogy a Volkswagen magasra tette a lécet a felső-középkategóriában is, ám a tudást és a minőséget nem adja olcsón. A Passat már nem is annyira a Ford Mondeo vagy az Opel Insignia, netán a BMW 3-as vagy az Audi A4, már-már a BMW 5-ös sorozatának vagy az Audi A6-osnak a konkurense, bár ez utóbbit nyilván teljes erővel cáfolnák a wolfsburgiak.


Könnyű beleszeretni - Audi A6 3.0 V6 TDI tesztAudi A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic tesztGere Tamás·2015. május 6., szerda 5:30 (2 hónapja)Címkék: autó, Audi, Audi A6, Audi A6 teszt, német autó, prémiumautó, dízelKipróbáltuk a ráncfelvarrott Audi A6-ot 3,0 literes V6-os középső dízelével, amely 272 lóerőt és 580 Nm-t mozgósít.TesztMűszaki adatokSzebb és agresszívabb lett a modellfrissítést követően az A6, a tesztautó S Line külső dizájncsomagja erre tesz rá még egy lapáttalÁtszabták. Félidőhöz érkezett az Audi A6 aktuális generációja, amely egyben azt is jelenti, hogy ideje némileg egy-két dolgot átfaragni az autón. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a tavalyi Párizsi Autószalonon mutatkozott be a ráncfelvarrott változat. A modellfrissítés során csupán néhány apró, ugyanakkor szembetűnő változtatásokat eszközöltek a mérnökök.Hátulról szúrható ki a legkönnyebben, hogy a ráncfelvarrott modellel van dolgunk, melyről a trapéz alakú kipufogók árulkodnakOptikai újdonságok. Az első lámpákat átrajzolták, a hűtőmaszkon is csinosítottak, ezzel sokkal sportosabb, agresszívabb lett elölnézetből az A6. Hátul szintén lefaragtak a lámpa széléből, a kör helyett négyszög alakú kipufogók pedig szintén jót tettek, a mögöttünk haladók látványos hátsót nézegethetnek. A belső térben egyetlen dolog, a váltó formájának megváltozása utal a modellfrissítésre, ezen kívül egy új chipet is kapott az MMI rendszer, amely ezáltal gyorsabb működésre képes.A belső tér elöl-hátul tágas, a kormány jó fogású, a középső kijelző pedig a motor leállítása után a műszerfalba fordulva tűnik elIzmosabb lett. A faceliftek során jól megszokott módon nem csak a dizájnt, hanem a motorokat is tovább finomítják és erősítik. A tesztautóban ketyegő háromliteres, V6-os TDI a korábbi 258-ról 272 lóerőre erősödött. Nem csak ez a blokk, hanem a többi is megkapta a plusz lóerőket, fogyasztásuk pedig a legújabb fejlesztéseknek köszönhetően13 százalékkal lett kedvezőbb. Látványosak, ugyanakkor kevésbé kényelmesek vezetés közben az S Line sportülések. Hátul bőséges lábtér és kétzónás klíma várja az utazókatKatalógus vs. valóság. A teszt után azért nem vennék mérget, hogy az említett étvágycsökkentést valóban sikerült elérni. Lehet, hogy laboratóriumi körülmények között mérve megvan ez a 13 százalék, a katalógus szerinti városi 6,0 literes fogyasztás helyett viszont normálisan, főként városban közlekedve is 9,6 l/100 km átlag adódott. Valószínű azért senki sem fogja elhinni a katalógusadatokat, hiszen egy 1,8 tonna feletti, összkerékhajtású, automataváltós, 272 lóerős autó azt gondolom a legtakarékosabb sofőr lába alatt sem fogja 6,0 literrel beérni a városban. A fenti paramétereket figyelembe véve viszont elfogadom, hogy egy ilyen autó ennyit fogyaszt, számomra ebben nincs semmi meglepő. A dupla italtartó mögötti könyöklő kettős tárolórekeszt rejt, az alsó a telefonbox, ahol egy méretesebb okostelefon is kényelemesen elférKárpótol. Amit viszont ezért kapunk, amiatt valószínűleg sokan elnézik majd azt, hogy kicsit többet fogyaszt a beígérthez képest. A V6-os dízel blokk a nagy tömeg ellenére álló helyzetből 5,5 másodperc alatt repít 100 km/órára, a bődületes 580 Nm forgatónyomaték pedig már 1250 1/perc fordulattól rendelkezésre áll. Nem is lehet panasz a dinamikára, az előzések már-már inkább kikerülések, olyan hamar túl lehet lenni rajtuk. A hétfokozatú duplakuplungos automataváltó szépen teszi a dolgát, gyorsan és simán kapcsol, a kormány alacsony tempónál vaj könnyű. A kanyarstabilitás az összkerékhajtás miatt páratlan és ami különösen tetszett az az, hogy nagyobb tempónál sem akar lemászni az ívről, gyerekjáték ott tartani. Egy ilyen méretű és tömegű autónál kanyarban ugyanis már érződik a súly, az A6-ban viszont ez nagyon nincs meg, emiatt olyan, mintha egy városi kisautóval csapatnánk a kanyarokban. Egy éjszakai könnyedebb élményautózás után az autóból kiszállva rá is csodálkoztam, hogy jesszus, mekkora ez a karosszéria, és mennyire nem érezni ezt vezetés közben.A közel 1 millió forintos 20 colos felnigarnitúra elrontja a komfortot. Az adaptív légrugózás ellenére is kényelmetlen, amennyiben rosszabb úton autózunkVannak gyengéi. Akármennyire igyekeznek az autógyártók, hogy a lehető legjobbat nyújtsák az ügyfeleknek, egyéntől függően néhány dolgon mindenki elbukik. Az A6-nál nekem a következők nem jöttek be. Az állítható, légrugós futóművet ott rontották el ennél az autónál, hogy alárakták a négy 20 colos felnit potom 988 ezer forintért, baromira peres gumival. Sima aszfalton nincs is ezzel gond, de a budapesti utakon a komfort még a leglágyabb futóműhangolással sem elfogadható. Általában nem szokott gondom lenni a mai autók üléseinek kényelmével, itt viszont az S line sportülésekben fél óra vezetés után úgy bedurrant a derekam, hogy nem győztem állítgatni a gerinctámaszt, de még ez sem oldotta meg teljes mértékben a problémát. Végül pedig egy dolgot nem tudok mire vélni. Komolyabb tempóról rövidebb féktávot véve olyan erővel kell nyomni a pedált, minta nem lenne fékszervó. Talán lehet, hogy egy korábbi visszahívási hiba adódott a tesztautónál? Nem valószínű, hiszen ezt bizonyára orvosolták volna, ugyanakkor valóban a mai fékekhez megszokotthoz képest irreálisan nagy fékerőt kellett használni. Lehet, hogy itt egyedi esetről van szó, amennyiben nem, az viszont nagyon meglepő lenne, hiszen egy német prémiummárkánál nem ezt szoktuk meg, és nem is ezt várnánk el. A csomagtartó bőséges 530 literes térfogatot nyújt, az alatta lévő tárolórekesztől viszont elveszi a helyet szükségpótkerékExtravagáns. Akárcsak a többi német prémiummárkánál, az Audinál is megszokott, hogy az alapesetben is több mint 15 milliós autóba közel ugyanennyi értékben rendelhetünk extrát. A tesztautóban kicsivel több, mint 14 milliónyi plusz volt, írom mindezt úgy, hogy kimaradt például a 2,2 milliós Bang & Olufsen hangrendszer. Helyette be kell érnünk egy 14 hangszórós Bose HiFivel, amely 360 ezret kóstál, és ezért az összegért szépen is szól. De itt van az MMI navigáció plusz, ami 1,2 millió vagy az S Line sportcsomag szintén ugyanennyiért. A korábban említett felnigarnitúra közel 1 millió, a bőrkárpit 800 ezer, az alumínium/fekete Beaufort-fa dekorbetét 720 ezer, az éjjellátó és az adaptív légrugózás szintén 700 ezer feletti áron mozog. Utóbbi kettő egyébként kiváló extra, ezeket semmiképp sem hagynám ki az autóból. Lehetne folytatni a sort, látható, hogy szépen és gyorsan fel tud kúszni az összeg, nem is kell olyan sok extrát kiválasztani, és máris 20 milla felett járunk.A háromliteres V6-os TDI teljesítménye és nyomatéka több mint elegendő. 272 lóerő, 580 Nm. A 100 km/órára gyorsulás 5,5 s. Kell ennél több?Konklúzió. A fent említett problémákat egy komfortüléssel és kisebb méretű felnivel kiküszöbölve lényegében egy tökéletes autó lehet alattunk az faceliftes Audi A6 személyében. 30,4 millióért azért már elvárja az ember, hogy jó autója legyen, nem igaz? Bizonyára sokan felszisszentek az ár láttán, a tesztautó ugyanis ennyit kóstált, ami valóban átlag feletti, még akkor is, ha ezt az autót nézzük. A tesztautók ugyanakkor rendszerint tele vannak pakolva minden földi jóval, emiatt nem is csodálkozunk ezeken az árakon. Néhány extrát elhagyva nagymértékben csökkenthető ez az összeg, továbbá akik megelégszenek és beérik a 218 lóerős változattal, ők szintén sok milliót tudnak megfogni. Az biztos, hogy aki egy ilyen autó mellett dönt, meg lesz vele elégedve, elvégre a német autógyártás egyik csúcstermékét képviseli jelenleg az Audi A6.ÉrtékelésPozitívKiváló hajtáslánc, tágas utas- és csomagtér, könnyű vezethetőségNegatívKemény fék, nagy felni és peres gumi, kényelmetlen sportülésÁrakTesztmodell alapára16 254 300 Ft (2015. május 6.)Tesztmodell ára30 419 880 Ft (2015. május 6.)Tovább a műszaki adatokhozEZ IS ÉRDEKES LEHET: Volkswagen Passat 2.0 TDI (240 LE) 4Motion DSG tesztA legerősebb dízel Passat alapból összkerékhajtással jön. A sleeper car guruló definíciója jobban...Első kézből: visszatér Magyarországra a LadaÚj olcsó márkával bővül novemberben a hazai autópiac, a Lada európai minőségű modelleket, már...Felfelé megy a benzin, lefelé a dízel áraA múlt héten már tapasztalt irányokba mozdulnak az üzemanyagárak e hét szerdán is: drágább lesz...Mercedes-Benz C 180 Kompressor Sportcoupé Sport Edition, 2007 - használttesztNyolcévesen, alig 90 ezer km-rel vettük közelebbről szemügyre a Mercedes-Benz sportos kompaktját...Még nem hivatalosan, de állítólag 321 km/óra a legerősebb Alfa Giulia végsebességeTudjuk, hogy 3,9 másodperc alatt éri el az új olasz csúcsfegyver a 100 km/órát, de eddig a végsebessége...Nemzetközi bemutatóján próbáltuk a felfrissített SEAT AlhambrátAz egy test, két lélek esete áll fönn a VW konszern két nagy egyterűjénél. A Sharan testvére...Piaci körkép: prémium kompaktok 2,5 millió forintigTe mit vennél egy új alap kisautó árából? Van, aki csakis valami használt prémiumot. Mit tud...Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD tesztKívül szebb, belül jobb lett a Honda CR-V, a kétturbós új dízelmotorjával meg elég jól megy...3 milliót kérnek a porrá égett Mercedes-Benz A45 AMG-értÁllapotához képest borsos áron kínálják azt az A45 AMG Mercit, amely valójában a felismerhetetlenségig... HirdetésA cikk galériájaKüldés e-mailbenTetszett a cikk?Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! (Mi ez?)Jogi nyilatkozat*FeliratkozomÚj hozzászólás írásaHozzászólás * (BBCode formázások engedélyezettek)FDAURLHozzászólások (18 db)Kempelenírta: 2 hónapjaElBundy előtt már ebbe is töltötték az olajat a Shell kúton. Mert ez is 6 liter olajat zabál 100 km-en....Gázolajból (ha elég ügyes vagy)A válaszoláshoz belépés szükségeszoldírta: 2 hónapjaKis Miskaírta: 2 hónapjaEzen a szinten én már nem mozgok. Őszintén szólva, a bálnára nem kértem laminálást, és teljesen rendben van a hangszigetelése. A dízelek miatt eleve nagyon le kell szigetelni az utasteret, és szerintem így is rendesen csökkenti a külső zajokat. Amit írsz én pl tényleg hiányoltam az X3asból (mind a nekem jutó tesztautóból (http://autossagok.blog.hu/2015/01/07/bmw_x3_18d_teszt ), mind az egyik jóismerősöm x3asából), de ez nem jelenti azt hogy más márkák (pl a volvo) vagy más BMW-k (http://autossagok.blog.hu/2015/02/12/a_kinalat_legjobb_mercedese ) nem jobbak. A másik dolog, a hallás relatív, én sosem értettem az audiofileket, és 192bps felett nem tudom megkülönböztetni az mp3-ak minőségét. Lehet más háklisabb a hangszigetelésre.A válaszoláshoz belépés szükségesKis Miskaírta: 2 hónapjazoldírta: 2 hónapjaA dupla, ragasztott, stb. üvegezés nem egyenlő a hangszigeteléssel, annak csak része. Létezik gördülési zaj, szélzaj és a vibrációtól remegnek a karosszéria elemek és egyéb részek is. Ahogy írtam, az üreges, dobozos részek, mint az utastér, de a kisebbek üregek is karosszériában mind erősítik a zajt. Amit említettem, hangszigetelő és rezgés elnyelő anyagokkal beborítva egy karosszéria elem teljesen más hangot ad már csak megütögetve is. Csak keress rá "autó hangszigetelés"-re és nézd meg a találati képeket, hogy miről beszélek.Ilyen munkát elvégezni egy vadi új autón... ott többet garancia nem lesz.A válaszoláshoz belépés szükségesElBundyírta: 2 hónapjaCsak nekem gázos,hogy a navi "tud" magyarul a müszerfal pedig nem?A válaszoláshoz belépés szükségeszoldírta: 2 hónapjaKis Miskaírta: 2 hónapjaA volvónál van, felételezem hogy más is kínál, laminált biztonsági üveget (gyárilag kb 500 EUR). Ez egyrészről nehezen betörhető, másrészt hangszigetelt. Ha az X3 neked nagy akkor muszáj egy második autót szerezned, ez alatt helykínálatban már erős megalkuvásokkal lehet autót szerezni. Én többnyire elboldogultam a városban a nagy volvokombival is, de tény ha hiányzik 30-40 centi azt nem lehet kormányalászedéssel pótolni.A válaszoláshoz belépés szükségesKis Miskaírta: 2 hónapjazoldírta: 2 hónapjaÉn is az X3-at tartom ésszerű alternatívának de ott is sok kompromisszumot kell kötni. Pl. nincs olyan ülés hozzá ami az X5-ben van, márpedig kényelemben ez rengeteget számít. A beltér minősége sem ugyanaz összességében. A zajszigetelő fólia nem tudom mi lehet, szerintem nincs olyan. Azt fóliával nem lehet megoldani. Több dizel autónkat szigeteltük utólag, de nem fóliával, hanem spéci bitumen szerű lapokkal, amik viszont 50 kilót simán hozzáadnak a tömeghez, de legyen ez a legkisebb baj. Szét kell szedni hozzá az autót ami nem tesz jót a garanciának. A dobozos kivitelű autók, mint az X3 is, felerősítik a zajt, főleg a hátsó futómű felől. Amit szigetelni érdemes: géptető, tűzfal, ajtók, padló, kerékjárati ívek - ehhez komolyan szét kell kapni az autót.Egyébként belvárosi környezetre az X3 is nagy kb 4,6 hosszal, az 1-es csak 4,3 - 30 centi a különbség amin sok esetben a parkolás múlik (tapasztalat).Mivel jellemzően kis autókkal járnak az emberek (polo, swift, 206, stb.), ekkor méretű üres helyből is lesz a legtöbb.A válaszoláshoz belépés szükségeszoldírta: 2 hónapjaKis Miskaírta: 2 hónapjaMondjuk az X3as pont nem a puha ajtózárásáról híres, de alapjában az ilyen középkatos SUV-ok már igen sok jóval felszerelhetők, van hozzájuk gyári biztonsági és zajszigetelő fólia is (valszeg é is rendelnék), és nem igényelnek négyzetméterre nagyobb helyet mint egy prémium középkategóriás autó, viszont a belmagasságuk miatt sokkal szellősebbek. Pont ezért ideális családi autók. A luxus extrák miatt pedig nagyon sok mindent tudnak, pl a körpanorámás kamerával (lásdhttp://autossagok.blog.hu/2014/12/10/legjobb_autos_extrak ) elég magabiztosan lehet parkolni. De tény, hogy az X3 messze elmaradt "masszívságban" az 5ertől.A válaszoláshoz belépés szükségesKis Miskaírta: 2 hónapjaskylawírta: 2 hónapjaNincs ezzel baj, a probléma ott van, hogy rosszul értelmezi mindenki az autó árát. Ha egy A6-ra 30 milliót költesz, akkor nem "30 milliós" autód lesz, hanem egy "16 milliós" ami 30 millióba került az extrák miatt.Alapvető különbségek vannak ugyanis egy autóban, ami alapáron kerül 30 millióba. (Egy példa csak ami gyakran elhangzik: egy 30 milliós autóban ne romoljon el ez vagy az - itt nagyon nem mindegy, hogy alapáron 30 milliós autóról beszélünk, ami eleve jobb minőségű részegységeket kap, vagy 16 milliós, ami adott esetben minőségit, de mégsem ugyanazt.)Az autó (extrák miatti) árával ugyanis nem következik egyenes arányosan az, hogy minden pontján jobb lesz az autó. Egy 8 milliós autó 2 milliós hifivel nem lesz gyorsabb, zajszigeteltebb, stb., csak lesz benne egy 2M-s hifi.Nekem egyébként ez a bajom a mai autógyártási politikával, hogy bármennyi pénzért sem kapok olyan autót amire jelenleg szükségem lenne. Voltam a BMW-nél, kértem egy halk, zajszigetelt autóra árat, minőségi beltér, elfogadható motorerő, stb, de kicsi legyen, hogy a belvárosban is tudjak parkolni. Na ilyen nincs. A 7-es igazán csendes belül, de az nem kicsi. Az 1-es meg bármennyi pénzért sem tud olyan csendes, komfortos lenni belül.Jártam X5-el is és rögtön átéreztem a "bunkó" parkolás mizériáját. Egy akkora autóval bizonyos helyeken egész egyszerűen nem lehet parkolni (még egy sima 5-össel sem, az is 5 méter). Sehogy. Nem fér be, nem férnek el mások, meghúzzák, stb. Viszont a minőséget szeretem, smarttal nem fogok járni, most akkor milyen autót vegyen akinek ilyen gondja van?A válaszoláshoz belépés szükségeszoldírta: 2 hónapjaÁkibákiírta: 2 hónapjaSzerintem itt azonos felszereltségről lenne szó. Egyébként gyakori a prémiumgyártóknál, hogy azonos motornál és felszereltségnél a nagyobb egy árba kerül vagy akár olcsóbb is lehet, pláne ha régebben hozták ki azt a modellt...A válaszoláshoz belépés szükségesÁkibákiírta: 2 hónapjaskylawírta: 2 hónapjaEgy jól felszerelt A8 kb. 50 milla, de lehet még fokozni :) Kérdés, megéri-e az árát?A válaszoláshoz belépés szükségesMutasd az utolsó 8 hozzászólástKövess minket a Facebookon is!HirdetésFriss tesztekEgy kis dobozt mindenkinek - Ford Tourneo Courier tesztA Ford személyautóvá gyúrt kishasznjárműveivel mára minden igényt lefed. A legkisebb Tourneo Courier jó célgép és nem is csak városban.Csöppnyi autó, óriási öröm - Opel Adam S teszt Tudtuk, hogy jó lesz az Opel Adam S, de azt nem, hogy ennyire. A legkisebb Opel csúcsváltozata hatalmas színész, kiválóan alakítja az élményautót.17 mázsa németség 17 millióért. Megéri?A legerősebb dízel Passat alapból összkerékhajtással jön. A sleeper car guruló definíciója jobban gyorsul az egykori W8-as Passatnál is.Két turbóval mégiscsak más - Honda CR-V tesztÚjabb német-japán meccs: Mazda6 vs. Opel InsigniaÖröm és boldogság - BMW M3 teszt Mennyire távoli a Tivoli? Teszten a SsangYong TivoliNagycsaládos, sportos, utazós - Mazda6 Sportkombi tesztÖnkényes tűzoltó – Opel Insignia Country TourerCsaládos, utazós, prémiumos - BMW X3 tesztMég több tesztHirdetésAUDI tesztekSokat sokért! Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic tesztTavaly ősszel frissítést kapott a hosszában beépített motorokkal szerelt, méretét tekintve nem is annyira kompakt Audi SUV. A Q5-öst második dízelével, izmos ellátmánnyal próbálhattuk.Odatették magukat a németek! Audi A3 2.0 TDI tesztNem hibrid, nem elektromos, nem űrkorszaki, de még csak nem is quattro, az új A3-ast mégis nagyon komoly élmény vezetni, miközben nagyon sokban segíti is sofőrjét.Nagy tekintély kompakt méretekkel - Audi Q3 teszt A legkompaktabb Audi SUV csúcsverziójával, erősebbik dízelével, összkerékhajtással és automata váltóval, valamint a nagyobbakét súroló árral járt nálunk.Hanyas vagy? Új Audi A6 teszt Ma gyakorlatilag bármi belekrülhet az Audi A6-osba. Így akár luxusautós jegyekkel is felruházható a négykarikás nagyautó. Egy dolgot lehet csak hiányolni: az egyedi formát.A legerősebb Audi A1-est teszteltükEz azért így erős, mondtam magamban, amikor megláttam a tesztautó árát - és nem a turbómotor teljesítményére gondoltam.A harmadik négyes ötöst érdemelMég több AUDI tesztCímlaponJönnek az oroszok, év végétől ismét vehetünk LadátMelyik kompakt SUV lehet a család kedvence?Csöppnyi autó, óriási öröm - Opel Adam S teszt Rendszeren kívüli: Cruzoe menetpróbaA kötelező kör, némi plusszal - SEAT Alhambra modellfrissítés17 mázsa németség 17 millióért. Megéri?HirdetésFriss cikkekJönnek az oroszok, év végétől ismét vehetünk LadátTegnap – SztoriÚj olcsó márkával bővül novemberben a hazai autópiac, a Lada európai minőségű modelleket, már nem években mért várakozási időt ígér.Vak sofőr vezette a turistabuszt2 napja – SztoriVakon buszt vezetni? Van, akinek megvan hozzá az ereje, hiszen Karvai Sándor világtalansága ellenére vezetett utasokkal teli távolsági buszt a hungaroringi Tanpályán.Melyik kompakt SUV lehet a család kedvence?2 napja – SztoriÚj szereplő a piacon a Renault Kadjar, megnéztük hát, hogy miként áll legfőbb konkurenseivel szemben. Kompakt SUV körkép.Rendszeren kívüli: Cruzoe menetpróba 4 napja – ÚjdonságA kötelező kör, némi plusszal - SEAT Alhambra modellfrissítés 4 napja – ÚjdonságA nap használtautója: szénné égett AMG Mercedes 6 napja – SztoriA 105. évfordulójára felújította múzeumát az Alfa Romeo 6 napja – SztoriVajon ez már tényleg a négyes Prius? 7 napja – SztoriFélidő: továbbra is az Opel a vevők kedvence Múlt héten – SztoriPartner a szállításban - megújult a Peugeot Partner 2 hete – ÚjdonságKapcsolódó tartalom400 kilót dobott le magáról az Audi RS7 robotautója370 lóval jön az ABT Audi TTSIlyen lehet az új Audi A4 allroad quattroSzemre lett csak erősebb az ABT Audi Q7-ese695 lóerővel támad a Schmidt Revoultion Audi RS6-osaHivatalos: itt a következő generációs Audi A4Két év múlva Holdra száll az AudiTeszt közben verték oda az Audi SQ7-est a NürburgringenSzigorú döntés: nincs több körrekord a NürburgringenAz A4 után hamarosan az Audi A5 is akár három turbóval jönHasználtautó.huAUDI A6 2.5 TDI TiptronicÁr: 1.150.000 FtÉvjárat: 2001 / 10Kivitel: kombiÜzemanyag: DízelAUDI A6 3.0 V6 TDI qua...Ár: 4.500.000 FtÉvjárat: 2005 / 3Kivitel: kombiÜzemanyag: DízelAUDI A6 2.0 TDi e DPF...Ár: 4.698.000 FtÉvjárat: 2011 / 3Kivitel: sedanÜzemanyag: DízelÖsszes eladó AUDI »Még több autóKövess minket a Facebookon is!